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王昆:做好質量安全,自主品牌汽車發展壯大的重中之重

2019-09-20    中國質量萬里行    雷玄    點擊:

編者按:

  我國汽車保有量已達到2.5億輛,汽車產業持續28年增長連續十年產銷量居世界第一的形勢下,2018年首次出現負增長。今年上半年,汽車產銷量持續下降,汽車行業進入市場和結構調整的鎮痛期,急需變革。

  9月4日,由國家發改委、商務部和工信部支持,中國歐洲經濟技術合作協會、中國機械工業聯合會與團車網共同舉辦的“獻禮中華人民共和國成立70周年暨中國自主品牌汽車博覽會”在京開幕。在同期舉辦的論壇上,汽車行業代表共同探討如何讓中國汽車產業實現“由大變強”、高質量發展的話題成為焦點。

  中國消費品質量安全促進會秘書長王昆認為,做好質量安全,成為自主品牌汽車發展壯大的重中之重。

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  世界經濟正面臨百年未有之大變局,習近平總書記指出,世界處于百年未有之大變局,兩者同步交織,相互激蕩。隨著汽車從傳統的功能單一的交通工具轉變為大型的移動智能終端儲能單元和數字化空間,整個產業戰略定位、技術發展、經營方式都發生了顛覆性的變化,汽車產業正經歷一場百年不遇的大變革,要進行全方位重構。

  從國內看,我國汽車保有量已經達到2.5億輛,在汽車產業持續28年增長的態勢下,連續十年產銷量居世界第一的形勢下,去年首次出現負增長,產銷量同比分別下降4.2%和2.8%。中國品牌累計銷售1442.1萬輛,同比下降3.5%,其中乘用車959.8萬輛,產品下降6.3%,商用車183萬輛,同比增長2.5%。今年1到7月,汽車的產銷量也持續下降,行業企業經營壓力持續增大,進入市場和結構調整的鎮痛期,急需變革,實現高質量發展。

  在大的變局下,牢記初心,不忘使命,以不變應萬變。對于自主品牌來講,做好質量安全是汽車產業發展壯大的重中之中。

  質量安全是品牌培育與發展的核心要素,做好汽車產品質量安全工作是自主品牌汽車向上突破、做大做強的核心要素。更加安全、更高品質是汽車產品發展的永恒不變的追求也是在競爭中立于不敗之地的至勝法寶。

自主品牌汽車質量安全取得長足進步

  過去二十年,中國自主品牌汽車得到了長足發展,銷量持續增長,質量安全水平持續提升。特別在商用車、SUV領域出現了一批叫得響過得硬的品牌:商用車領域,一汽解放、中國重汽、北汽福田等品牌,乘用車領域,特別是SUV成為優勢市場。在SUV銷量方面,中國自主品牌車型占據一半,其中,哈佛M6、寶駿510、傳祺GS4、榮威RX5處于市場的前五位。

  中國自主品牌汽車的綜合產品質量與國際品牌不斷縮小。根據J.D.Power中國新車質量報告顯示,自主品牌汽車質量持續提升。新車PP100(新車質量得分以平均每百輛車問題數表達,得分越低,表明問題數越少,質量也越好)從2003年的469個銳減到2018年的112個,與國際品牌PP100的差距由2003年的191個縮小至2018年的9個。今年行業平均新車質量得分為95個PP100,比去年減少10多個PP100,提升幅度高達10%。八個研究類別中的六個類別都有所提升,其中改進幅度最大的是車身內裝(減少2.9個PP100)、音響/通訊/娛樂/導航(減少2.9個PP100)和座椅(減少2.2個PP100)。

  近五年從認證數據來看,中國自主品牌汽車企業型式試驗一次合格率、產品認證一致性參數符合率,以及認證現場檢查問題的發生率與合資品牌、進口品牌汽車越來越接近,有些指標還要好于進口汽車品牌。

  從召回的數據看,目前,自主品牌汽車對于缺陷和召回工作更加重視,每年的召回次數上與進口合資品牌相差不多。8月底,國產汽車的召回次數是63次,涉及到280多萬輛汽車,合資品牌召回36次,涉及到249萬輛。自主品牌召回29次,涉及了31萬多輛汽車。

  在取得巨大成績的同時,還要清醒地認識到中國自主汽車品牌在質量安全方面與國際知名品牌汽車還存在一定的差距。特別是在汽車由增量變為存量市場,由賣方市場變為買方市場,由政策主導變成競爭主導的今天,直面問題,直視差距,更有利于我國自主品牌汽車走得更遠、走得更好。

汽車質量安全領域存在的熱點問題

  從銷量榜單上看,今年上半年,日子過得好的汽車企業無一不是產品質量過硬,質量管理水平過硬的企業。企業的銷售業績和社會各界對這些企業質量安全工作的評價基本上一致。

  國外網站發布了2019上半年全球汽車銷量排行榜,2019年上半年只有三款自主品牌SUV進入榜單前100,其他自主品牌上榜的多為卡車,分別是福田輕卡(62位)、五菱微卡(63位)、長安輕卡(90位)、江淮輕卡(94位)。

  整體看來,2018年合資品牌在乘用車的市場表現要好于中國自主品牌汽車。不得不承認,自主品牌在成本競爭力方面還存在著一定的差距。2019年上半年,國內銷量最高的幾款高端SUV只有一款上榜,另外看它的價格,合資企業下探,自主品牌上沖,行業競爭一旦激烈,自有品牌占有率就迅速下滑,同級別的車型比合資品牌價格低30%到40%。

  汽車是工業文明皇冠上的明珠,涉及70多個相關產業。汽車產品擁有產品價值高、技術作業復雜、消費手續環節多、售后服務周期長等特性,生產及使用過程能源消耗、排放污染等問題。

  產業發展、技術創新產生的風險是否得到了真正的重視和解決,這對于品牌發展至關重要。

  一方面,自主品牌在核心技術、關鍵總成、重要工藝、質控體系與合資品牌還存在一定差距。另一方面,消費投訴量也呈現快速上升的趨勢。比如,2018年國家市場監管總局公布的燒車事故統計40余起,從5月集中爆發,3個半月時間內,共發生79起事故,平均每1.5天一起事故;涉及區域、車型廣泛,涉及20個省,乘用車、客車、物流車均有涉及。

  從5月開始,針對汽車消費熱點問題——西安奔馳事件、新能源汽車事故頻發、汽車四化下質量技術變革、汽車后市場的健康發展等,中國消費品質量安全促進會每個月都召開汽車全行業大型會議進行專門探討,并提出了針對性話題:汽車全生命周期質量安全如何來管理?競爭加劇下汽車成本控制、實驗驗證如何來把控?技術創新與包容審慎監管如何平衡?汽車后市場如何規范有序發展?

進一步做好自主品牌企業質量安全工作

  如何進一步做好自主品牌企業的安全工作,推動自主品牌汽車高質量發展。讓中國制造的中國自主品牌汽車更加響亮走向世界,提出三個方面建議:

  第一,進一步利用市場機制,激發自主品牌發展潛力。

  市場經濟是法制經濟,市場監管要依靠標準、技術規范、法律法規予以保障。政府的任務就是要打造好的準入環境、營商環境、競爭環境、消費環境,要尊重市場內在的規律和內在的邏輯。

  在汽車質量安全意識、文化、理念,汽車質量安全風險防空、應對能力,汽車質量安全法律法規、技術標準,汽車質量安全監督管理處罰機制等方面存在很多問題,需要政府加大力氣不斷努力。充分發揮企業主體責任,發揮第三方機構和行業組織的作用,進一步加快汽車技術標準的輸出速度,以趕上產品創新的速度,不斷強化質量安全監管力度。

  第二,充分發揮市場主體作用,釋放自主品牌發展活力。

  主要是針對企業,包括生產制造的企業,包括品牌銷售的企業,企業應該做什么、不應該做什么。

  首先,企業要追求高質量的發展。大家都在學習《華為基本法》的第八條,基本目標就是以優異的產品、可靠的質量、優越的終生效能費用比和有效服務滿足消費者日益增長的需求,呼吁汽車行業涌現出華為這樣的行業,制定質量基本大法,把質量作為企業的自尊心,把技術作為整體的生命力,在行業整體不佳的狀況下,潛心鉆研、克難攻堅,為汽車行業爭光,為國家發展助力。

  其次,加大高技術創新。企業及相關部門、機構一定要協同創新,避免單兵作戰,而且要集團作戰。技術創新充分融入互聯網、大數據、云計算、人工智能發展,加快自身技術變革與提升。

  再次,擁抱新消費趨勢。新消費時代是個性充分釋放的時代,未來消費者更加愿意為體驗、環境、情感和服務買單。隨著汽車四化的發展,未來汽車電子電器、軟件系統產品的發展,如何改進售后服務,實現產品免維護、服務標準化,都是對汽車自主品牌發展提出了新的挑戰。

  最后,要實施好的制度激勵。產品質量是品牌長青,基業永存的核心,品牌創建需要積累和沉淀,是一項長期的系統工程。王昆強調,企業要加大質量管理部門、技術研發部門的投入,把握產業、技術變化的趨勢和節奏,適應新的需求,做好產品和服務是本份,是一種社會責任。

  第三,全社會共建共享共治,培育自主品牌的發展動力。

  我國自主品牌汽車品牌建設,現在面臨一個非常大的問題,就是消費者信任的問題。怎么去建立傳遞深化信任,建立消費者對于自主品牌的信心,引導資源配置,推動經濟社會發展,消費者決定我國汽車自主品牌發展的未來。這就需要從第三方技術機構、行業組織要做好政府與市場的橋梁紐帶,要做好同行合作的交流平臺,要做好科普宣傳的教育激勵,要做好行業規范的自律的中樞。

  綜上,雖然,中國自主品牌汽車發展要面臨一段艱難的歲月,但道路是曲折的,前途是光明的。經過競爭的洗禮、市場的洗禮,真的英雄一定能夠把握機遇,脫穎而出,代表中國制造大步踏向世界。希望多方合作共贏,共同推動汽車行業向高質量發展,助力汽車強國建設。

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